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即使停产了,江湖上依然有它们的传说,这5款车最让人感到可惜_汽
发布日期:2020-07-07 03:40   来源:未知   阅读:

丰田锐志

锐志从 2005 年起就作为 Mark X 的国产车型被引入国内,开创了 20 万区间后驱中型车的细分市场,成为曾经的「30 万元以下唯一后驱车」。

但随着小排量涡轮增压发动机的普及以及销量的疲软,一汽-丰田锐志在 2017 年正式停产,从此国内再无「大后超」,不过在它的日本老家,锐志的传奇一直在延续。

只是好景不长,在去年圣诞节前夕,最后一辆 Mark X 在日本元町工厂正式下线,至此整个车系也彻底画上了句号,从此世上再无「大后超」,相信不管你是不是锐志的粉丝,都会对它的离去感到惋惜。

马自达 RX-8

马自达能在国际市场占得一席之地,很大的原因是由于它独特的转子发动机技术。

五十年的研发使它的转子发动机技术趋于成熟,相比较传统发电机,转子发动机具备重量轻、转速高、功率大等先天优势,这让搭载它的 RX 系列车型成为天生的跑车,也因此在全球范围内拥有一众车迷。

但它的缺陷也同样明显,油耗高、维护费用高、低速扭矩小……这些缺陷让 RX 系列只能成为小众车型,爱的人特别爱,讨厌的人也很难喜欢。最终由于利润空间小、RX 系列车型销量低迷、资金紧张,马自达选择雪藏转子发动机。

而 RX-8 作为最后一款搭载转子发动机的车,它的停产标志着「转子时代」的终结。

大众辉腾

辉腾是大众的扛鼎之作,展现了大众品牌前所未有的高度,工艺、性能和技术,没有一项落后于豪华品牌,加上低调的外观,在二十一世纪初得到了很多人的青睐。

但是,辉腾产品更新换代慢,产品售价高,产品力逐年下降。除市场表现不佳以外,辉腾在 14 年的产品周期内仅进行了两次小改款,相比竞争对手已落后两代车型,产品力明显不足。

较高的成本、多年的亏损,使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱,辉腾就被放弃了,但谁也不能否认辉腾曾是大众最好的车。

丰田 FJ 酷路泽

丰田 FJ 酷路泽是越野车中的一股清流,有着「开不烂」的质量,是硬派越野的首选。

但因其高昂的价格,加上换代周期很长,使其和牧马人等竞品的差距越来越大,在国内的销量也是一路下滑,2016 年官方宣布停产该车,目前仅在日本本土和中东部分地区有售。

三菱蓝瑟

蓝瑟多年来凭借优秀的发动机技术和操控性能收获了不少好评,其中的性能车 EVO 更是成为不少改装车爱好者的信仰。目前在二手车市场,EVO 可遇不可求,属于有市无价的产品。

但蓝瑟后期的惨淡销量实在支撑不住性能车的研发,发动机技术慢慢落伍,再加上三菱业务重心的转移,最后的枪骑兵也只能被牺牲了。

这些优质的车停产虽然很让人可惜,但市场竞争就是这么残酷,还需要我们继续往前看,未来会有更多新的车型席卷市场。